Uus arendusplatvorm – rohkem kuubikuid ja rohkem tööd.

Uus ja suurem platvorm sai leitud arendustööks.

 

1301 cc V2 millel kaalu 1/4  tonni.

Pea kohe, kui meie 790 oli leidnud endale uue kodu – sai korjatud ligi uus ratas, millega asuda oma näppimis/torkimis/ehitamisvajadusi rahuldama.

See on 2018 mudeliaasta KTM 1290 super adventure S. Seekord siis midagi sellist, mis on veidi rohkem teedele kasutuseks mõeldud ja millel rohkem pinnast arendamiseks ja enesekasvatamiseks. Eriti näiteks elektrooniline vedrustus teiste toredate asjade seas.

Alustame kontsepti loomisest esialgu pildil ja paberil ja liigume siis sealt edasi. Eesmärk oleks luua 1290S- (meiemoodi R-spec-iks). Et oleks laialdasem kasutusvõimekus ja samas suudaks säilitada need head omadused, mis S-il on, võrreldes R versioonidega. Rattal võiks olla 2 komplekti velgi ja põhiliselt ettevalmistatud siis 60/40 (road/offroad) sõiduks. Üks oluline aspekt S mudeli puhul on kindlasti kaitsed (sest originaalis puudub igasugune) ja kaalu kontrolli alla saamine (tehase nr 245kg – eks me kontrollime ise üle).

Algselt pole S-mudelil ei kõhukaitset ega radiaatori katet vms. On olemas mootori all väike pritsmekaitse aga see katab ainult väga väikest osa sellest suurest kõhualusest ja on 2mm paksune plastik. Meie rattal on juba R-mudeli kukkumisrauad, mis peaksid pakkuma veidi tuge paagile ja esimese lahendusena leidsime, et mootori kaitseks sobib hästi touratech rally kõhukaitse, mis on väga sileda ja sujuva pinnaga ning pakub võrdlemisi palju katet. Tal on head tugevdused ja kinnituspunktid aga see kõik tuleb kaalu hinnaga. Ja seda on palju. Nagu 6 kg palju. Sellepärast plaan on teha süsinik/kevlari segust koorik ja proovida, kuidas selline lahendus töötaks, mis oleks 2-3x kergem ja vaiksem, ning näeks kindlasti ka veel parem välja. Vaiksem seetõttu, et see suur alumiinium “kauss” koliseb iga väiksemagi kivikese puhul nagu tühi ämber na ka erinevad mootori hääled peegelduvad sealt alt üles kiivrisse.

Järgmiseks – kuumuse kontrolli alla saamine. Suur ja võimas mootor, mis on pea igast küljest katendite all, läheb väga kuumaks ja sellega ka sadul. Tagumise silindri leegitoru jookseb otse istme all ning kiirgab oma kuumuse seal lähedal olevatele komponentidele. Elektroonilisele tagaamordile, akule, mootori ajule ja juhtmestikule. Ja juhi taguotsale. Üks lihtne ja illegaalne viis seda kuumust taltsutada, oleks katalüsaatori eemaldamine. Aga see pole meie eesmärk – meile sobib see rafineeritus ja säästlikkus, mida katalüsaator pakub ja meil on vaja leida muud moodused. Üks neist on tagumise leegitoru isoleerimine spetsiifilise turbo teki materjaliga. Lisaks kasutaksime oluliselt kergema vooluga ja parema isolatsiooniga summutit ja vajadusel ka keraamilist katmist. Esimese silindri külge kinnituv heitgaasitoru saab edaspidi samuti vähem jahutust tänu uuele kõhukaitsele ja eks siis testimine ja mõõdistused peavad näitama, milleks need abinõud suutlikud on ja kas me peame veel lisaks midagi tegema.

Hetkel on see kõik alles planeerimise järgus ja eks testimine ja arendus näitavad, kuidas ja mis midagi mõjutab. Vastavalt tulemustele ka raporteerime.

Lisa kommentaar

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Nõutavad väljad on tähistatud *-ga